Восточную Европу заполонили авто утопленники
Судя по всему, в этом году природа решила устроить «большую стирку». С берегов вышли реки: Дунай, Изар и Инн. Города пяти стран стали похоже на одно — Венецию. Австрия, Болгария, Германия, Швейцария, Румыния оказались затопленными. Тысячи людей вынуждены были покинуть свои дома со всем имуществом. На улицах под открытым небом остались никому не нужные автомобили. За ними больше никто не возвращаться. Потому что гарантом социальной защиты их владельцев из стран западной Европы и США являются страховые компании. То есть, по контракту, в случае стихийного бедствия, компания компенсирует стоимость испорченного транспорта (поэтому за рубежом и популярно страхование — они предусматривают все возможные и невозможные случаи). А хлам продается выходцам из восточной Европы, в качестве металлолома. Новоявленные «Остапы Бендеры» не могли пропустить такого случая «подкрепиться». Поскольку наводнения, к сожалению, случаются в мире относительно часто, схема ввоза испорченного автотранспорта уже давно отработана. Все новые законопроекты становятся лишь незначительными нюансами на пути мошенников. Хотя чиновники все же пытаются бороться с тем, что восточную Европу рассматривают как зону сбыта утопающих. Специалисты работают над разработкой так называемого паспорта транспортного средства. Этот документ должен предоставить возможность предусмотреть пребывания машины на территории стихийного бедствия. Даст ли это результат? Чтож, посмотрим …
Скупой платит дважды
Поражает отношение наших водителей к угрозе нашествия автомобилей-утопленников на рынках. Большинство по этому поводу радуется. Люди надеются, что вот-вот появится большой выбор относительно новых иномарок, за небольшую цену. Автоумельцы утверждают, что лучше купить дешевую машину с «подмоченной репутацией», вложить в нее немного сил, ума, и она прослужит верой и правдой еще много лет. Некоторые вообще считают, когда в соленой воде не побывала, значит, все с этим автомобилем будет нормально. Необходимо только разобрать и просушить каждую деталь. Другие уверены, что разобраться, где утопленник, а где нет достаточно просто. Машина, которая находилась в воде некоторое время, имеет специфический запах окисления. Водители даже шутят — если в багажнике мертвая рыба, значит, перед вами тот же утопленник из Европы. Шутки шутками, а представьте ситуацию: машина не заводится, вы ее разбираете, чтобы посмотреть, где плохо, а там … рыба. Думаю, тогда будет не до смеха. Единственный верный способ уберечься от европейского металлолома — покупка автомобиля в проверенных дилеров, в известных автосалонах. Если это не по карману, лучше подождать и подкопить денег. Помните: «скупой платит дважды».
Однако споры по поводу авто-субмарин развеиваются сами собой. Ведь жертвы мошенничества уже есть, а снижение цен на рынке подержанных иномарок как не было, так и не будет. Еще никто не видел иностранную машину в хорошем состоянии по цене коньков. Да и вряд ли такое произойдет. Дело в том, что те же Бендеры всеми средствами скрывают подлинную историю машины. Во-первых, зачем продавать ее за меньшие деньги, когда можно заработать лишних несколько тысяч долларов (в некоторых случаях и несколько десятков тысяч). Во-вторых — реализатору не нужны конфликты с коллегами (за сбивание цены на рынке. В-третьих — привлекать к себе внимание никто не хочет. Продавцы утверждают, будто проблемы с утопленниками вообще не существует (собственно, как и самих утопленных автомобилей). Они придерживаются версии, что средства массовой информации сознательно «раздувают» новый скандал, чем создают экономический дисбаланс на рынке поезженных автомобилей. Более того, автобизнесмены приводят много, как им кажется, фактов в свою пользу. Мол, совсем не выгодно везти невесть откуда хлам. Платить за него налоги на таможне. Потом еще и ремонтировать, просушивать в течение двух-трех месяцев и, наконец, продавать. Говорят, получается дороже. Но, судя по количеству жертв среди покупателей только за последний месяц, реализаторы, как минимум, лукавят.
Почему бедный? Потому что глупый.
Существование на отечественных авторынках утопленников уже не вызывает сомнения. Теперь возникает другой вопрос: как не попасть в ловушку к мошенникам и не приобрести ненароком такую иностранную «русалку»? Прежде всего не следует тешить себя надеждами, что можно купить нормального утопленника. Цена будет такой же, как и за нормальную машину, а мороки в десятки раз больше. Говорят, что в некоторых приграничных городах полным ходом идет ремонт пострадавшего транспорта. Разбирают, сушат, моют, меняют двигатели. Покупатель быстро поймет, что приобрел, ведь за достаточно короткий промежуток времени выйдет из строя двигатель, мостик, электрооборудование. Специалисты считают, что перед покупкой автомобиля лучше всего обратиться к знакомым на станцию технического обслуживания и все подробно проверить. Правда, для абсолютной уверенности придется полностью разобрать транспорт. Конечно, такая процедура не бесплатная. Зависимости от класса автомобиля, года выпуска обойдется это от 50 до 150 условных единиц.
Конечно, через некоторое время нашествие металлолома снизится, но, будем реалистами, — не исчезнет навсегда. Современный темп жизни требует четырехколесного помощника. И известное выражение Форда «автомобиль — не роскошь, а средство передвижения» приобрело сейчас именно такое значение, которое вкладывал в него автор. Однако купить нормальную машину, к сожалению, не по карману большинству людей. Поэтому и создаются рынки подержанных автомобилей. Объективно, 90% товара там металлолом. Если задаться целью, можно найти такие раритеты, что только в музейные экспозиции для потомков выставлять. А их еще покупают, чинят, тюнингуют и ездят. Только когда исчезнет необходимость «купить что-нибудь, чтобы дешевле», исчезнет и проблема авто утопающих. А пока главное — внимательно присматриваться к товару, не быть слишком доверчивыми и неблагоразумным. Главное, не ориентироваться по цене. Слишком дешевый транспорт может оказаться недавним подводной лодкой. Однако дороговизна также не дает гарантии.
Короткий URL: http://gazetavia.ru/?p=251
Просмотров: 2
Автор 
